De meeste trendoverzichten voor wagenparken zijn veilige gokjes die als voorspellingen worden gepresenteerd. Dit overzicht is bewust beperkter van opzet. Elk punt hieronder heeft ofwel een datum op de kalender, ofwel een reeds geplande stopzetting; dat is wat een planningspunt onderscheidt van een interessant artikel. Voor Belgische wagenparkbeheerders zit 2026 ongewoon vol met beide, en verschillende van die deadlines hebben betrekking op voertuigen en processen die nog nooit eerder in beeld zijn geweest.
Als u in België voertuigen, aanhangwagens of machines exploiteert, is dit de shortlist die u zeker aan de begrotingsverantwoordelijke moet voorleggen.
1. Emissievrijheid is niet langer een ambitie, maar een fiscale deadline geworden
De grootste verandering in de economische aspecten van het Belgische wagenpark is fiscaal van aard, niet technisch. Bedrijfswagens op benzine en diesel die vanaf 1 januari 2026 worden besteld, komen niet langer in aanmerking voor fiscale aftrekbaarheid. Emissievrije auto’s die vóór 1 januari 2027 zijn aangeschaft, behouden 100% aftrekbaarheid, en voor emissievrije auto’s die na die datum worden aangeschaft, loopt het percentage in de daaropvolgende jaren geleidelijk af. Plug-in-hybriden vallen onder een afzonderlijke overgangsregeling in plaats van dat ze in één keer volledig worden uitgesloten, met een afschrijvingsdrempel voor voertuigen die vóór eind 2027 in gebruik zijn genomen en een gunstiger maximum voor de modellen met de laagste uitstoot; de behandeling verschilt bovendien tussen bedrijven en zelfstandigen. Aangezien dit samenhangt met de exacte aankoopdatum en de CO₂-uitstoot van elk afzonderlijk voertuig, is het raadzaam om dit per voertuig met uw accountant te controleren in plaats van één algemene regel voor het gehele wagenpark toe te passen. Het huidige schema is opgesteld door Securex.
In de praktijk betekent dit dat 2026 het laatste volledige jaar is waarin een elektrische bedrijfswagen tegen het gunstigste tarief kan worden aangeschaft, en het laatste jaar waarin een bestelling van een auto op benzine of diesel op papier nog verdedigbaar lijkt.
Voor wagenparkbeheerders verandert dit de vervangingscyclus in een volgordeprobleem. Welke voertuigen zijn aan vervanging toe, in welke volgorde, en wat doet elk voertuig eigenlijk de hele dag? Die laatste vraag wordt beantwoord op basis van ritgegevens in plaats van op basis van meningen. Aan de hand van daadwerkelijke gebruikscycli, dagelijkse afstanden en stationairdraaipatronen uit GPS-tracking kun je vaststellen welke voertuigen op dit moment daadwerkelijk elektrificeerbaar zijn en welke niet, nog voordat je een leaseovereenkomst aangaat.
2. De lage-emissiezones in België handelden niet langer als één land
Jarenlang ging men er terecht van uit dat de Belgische milieuzones in ongeveer hetzelfde tempo zouden worden aangescherpt. Die aanname bleek niet te kloppen.
Brussel is doorgegaan met de maatregel. Sinds 1 januari 2026 voldoen Euro 5-dieselvoertuigen en Euro 2-benzinevoertuigen niet langer aan de toelatingscriteria voor de Brusselse LEZ, die geldt voor personenauto’s, bestelwagens, bussen en vrachtwagens. De handhaving volgde op de regel in plaats van ermee gelijktijdig te worden ingezet: vanaf maart 2026 werden boetes opgelegd, beginnend bij 350 euro, en deze kunnen herhaaldelijk worden opgelegd. De officiële criteria en het tijdschema zijn gepubliceerd op lez.brussels.
Vlaanderen deed het tegenovergestelde. De geplande aanscherping voor Antwerpen en Gent werd opgeschort, zodat de toegangsregels die in beide steden al van kracht waren, van kracht blijven, en voertuigen die Brussel nu weigert, worden in Vlaanderen nog steeds toegelaten, in sommige categorieën tegen betaling van een vergoeding. De huidige regels per stad worden gepubliceerd door Antwerpen en Gent.
Het interessante deel zit hem in de operationele gevolgen. Eén enkel nationaal voertuigbeleid leidt niet langer tot een aan de regels voldedende wagenpark, omdat naleving nu afhangt van de stad waar een bepaald voertuig binnenrijdt. Dat is een routebepalings- en toewijzingsprobleem: weten welk voertuig welke zone nadert, en of dat specifieke voertuig daar mag binnenrijden. Zone-specifieke waarschuwingen via geofencing zijn een aanzienlijk goedkopere controlemaatregel dan een terugkerende boete van 350 euro. We hebben het beeld per zone uitgebreider behandeld in onze gids over de lage-emissiezones in België in 2026.
3. Op 1 juli 2026 worden tachografen in het bestelwagenpark geïnstalleerd
Vanaf 1 juli 2026 vallen bestelwagens met een gewicht tussen 2,5 en 3,5 ton die worden ingezet voor internationaal vervoer of cabotage onder de verplichting tot het gebruik van een slimme tachograaf in het kader van het EU-mobiliteitspakket. Deze maatregel heeft geen gevolgen voor uitsluitend binnenlands vervoer.
Dit is het meest onderschatte punt van het jaar, omdat het geen bestaande verplichting wijzigt, maar juist een nieuwe creëert voor een categorie voertuigen die daar nog nooit onder viel. Wagenparken die lichte bedrijfsvoertuigen over de grens inzetten, vallen nu onder de regels voor rij- en rusttijden, bestuurderskaarten en de bijbehorende administratie, vaak zonder dat er binnen het bedrijf enige ervaring is met tachografen. Hieruit vloeien twee beperkingen voort. De werkplaatscapaciteit voor de installatie is beperkt en wordt in heel Europa gedeeld, dus laat boeken brengt risico’s met zich mee. En zodra de apparaten zijn geïnstalleerd, moet iemand de gegevens downloaden en bewaren; daarom is het op afstand downloaden van tachograafgegevens voor deze exploitanten belangrijker dan voor iedereen die al aan het proces gewend is. Onze FAQ over CANbus en het downloaden van tachograafgegevens behandelt de technische aspecten. De Belgische vereisten voor wegvervoerders worden gepubliceerd door de FOD Mobiliteit en Vervoer.
4. Door de uitfasering van 2G wordt telematica van een softwareproject een hardwareproject
Trends op het gebied van connectiviteit worden op dit soort lijsten meestal genoemd als een kans om te upgraden. In België is het nu een aftelling.
3G is sinds juli 2025 uitgeschakeld. 2G is nog steeds in gebruik, juist omdat er zoveel machine-to-machine-verkeer over loopt, maar de Belgische operators hebben aangekondigd dat ze hun 2G-netwerken in de loop van 2028 en 2029 zullen uitschakelen, waarbij de uitfaseringsperiode over het algemeen wordt vastgesteld op 2028 tot 2030. De toezichthouder, het BIPT, publiceert de huidige stand van zaken.
Een opzegtermijn van twee of drie jaar klinkt geruststellend, totdat je dit afzet tegen de verversingscyclus van de trackers. Elk apparaat dat nog uitsluitend op 2G werkt, heeft nu een vastgestelde einddatum voor de dienstverlening, en een tracker die stopt met rapporteren neemt de geschiedenis van het voertuig, het gebruiksverslag en het nalevingstraject mee. De eerlijke manier om hiermee om te gaan, is door in 2026 een inventarisatie uit te voeren van het „ asset “-systeem: vaststellen welke trackers alleen 2G ondersteunen, wanneer elk voertuig sowieso aan vervanging toe is, en deze twee tijdstippen op elkaar afstemmen, zodat de vervanging slechts een servicebezoek kost in plaats van een noodsituatie. Dit geldt met name voor het volgen van vrachtwagens en aanhangwagens (asset ), waarbij trackers vaak eenmalig worden geïnstalleerd, op zeer weinig data werken en vervolgens jarenlang met rust worden gelaten.
5. Vrachtdocumentatie wordt standaard digitaal afgehandeld
De vervoersrichting op vervoersdocumenten staat vast, en het is belangrijk om de data zorgvuldig te vermelden, omdat deze in de handel vaak vervaagd raken.
Verordening (EU) 2020/1056 betreffende elektronische vrachtinformatie, de eFTI-verordening, is van kracht en is van toepassing vanaf 21 augustus 2024. Deze verordening verplicht de autoriteiten van de lidstaten om wettelijk vereiste vrachtinformatie te aanvaarden die elektronisch via gecertificeerde eFTI-platforms wordt verstrekt, waarbij deze aanvaardingsverplichting geleidelijk wordt ingevoerd tot 2027. Los daarvan, en specifiek voor deze regio, is de Benelux -proef met elektronische vrachtbrieven (eCMR) verlengd tot 9 juli 2027. Daarom kunnen Belgische, Nederlandse en Luxemburgse vervoerders nu al digitale vrachtbrieven gebruiken voor grensoverschrijdende ritten binnen de Benelux.
De trend waar je rekening mee moet houden, is niet dat papier op één bepaalde datum wordt afgeschaft. Het gaat erom dat digitaal de standaardvorm wordt voor een controle langs de weg, en dat papier de uitzondering wordt die je moet kunnen overleggen. Vlootbeheerders die bewijzen van aflevering, tijdstempels en zendingsgegevens al elektronisch vastleggen, zullen dit als een formaliteit beschouwen. Degenen die hun papieren documenten nog steeds moeten afstemmen met een apart volgsysteem, zullen het integratiewerk twee keer moeten doen.
6. Integratie is beter dan nog een dashboard
De meetbare verschuiving in wagenparksoftware van de afgelopen jaren is gaande van op zichzelf staande systemen met elk een eigen scherm, naar gegevens die terechtkomen waar het werk al plaatsvindt: salarisadministratie, ERP, facturering, planning en onderhoud.
De reden is niet bepaald glamoureus. Een dashboard dat niemand opent, leidt niet tot beslissingen, terwijl dezelfde reis- en chauffeursgegevens die worden doorgegeven aan de salarisadministratie of facturering, handmatige herinvoer en de daarmee gepaard gaande fouten voorkomen. Beide bovenstaande nalevingspunten onderstrepen dit, omdat tachograafgegevens en bewijzen van toegang tot zones alleen nuttig zijn als ze op verzoek kunnen worden overlegd in plaats van achteraf te moeten worden gereconstrueerd. Suivo maakt dit mogelijk via API-integraties, wat doorgaans het verschil is tussen een systeem dat wordt omarmd en een systeem dat slechts wordt getolereerd.
7. AI en voorspellend onderhoud, beoordeeld op basis van de onderliggende gegevens
Voorspellend onderhoud en AI-ondersteunde analyse zijn echt nuttig binnen wagenparken, met name op het gebied van brandstof- en energieverbruik, bij het coachen van bestuurders en bij het opsporen van storingspatronen die tot pech onderweg leiden.
Een belangrijk punt om in gedachten te houden bij elke evaluatie in 2026 is dat deze technieken slechts zo goed zijn als de voertuiggegevens waarop ze zijn gebaseerd. Een model dat is opgebouwd op basis van onvolledige posities, ontbrekende CANbus-waarden of trackers die uit een uitgevallen netwerk vallen, zal betrouwbare resultaten opleveren die op hiaten zijn gebaseerd. Dit is het praktische verband tussen punt vier en zeven: het bijwerken van de connectiviteit is niet alleen een verplichte formaliteit, maar juist wat de analyses de moeite waard maakt.
8. Voertuiggegevens en personeelsgegevens worden niet langer in afzonderlijke systemen bijgehouden
De laatste trend is het meest specifiek voor België. De registratie van werktijden lijkt uit te groeien tot een algemene verplichting voor werkgevers, terwijl tegelijkertijd de handhaving van rij- en rusttijden in de transportsector wordt aangescherpt. Deze twee ontwikkelingen komen samen in één vraag: wanneer en waar was deze persoon aan het werk?
Gegevens over het wagenpark en het personeel werden in het verleden altijd afzonderlijk ingekocht. Steeds vaker worden ze echter in één database ondergebracht, met name bij bedrijven die gemengde teams inzetten op verschillende locaties en in verschillende voertuigen, zoals in de transport- en logistieke sector en de bouwsector. Door de tijdregistratie te koppelen aan de bewegingen van voertuigen worden de gewerkte uren verifieerbaar in plaats van op basis van eigen opgave, en dat is precies wat bij een inspectie wordt gevraagd. We hebben onderzocht hoe dit in de praktijk uitpakt voor vervoerders bij de tijdregistratie in de Belgische transportsector, en Van Moer is een concreet voorbeeld van deze gecombineerde aanpak.
Wat er in 2026 daadwerkelijk moet gebeuren
Een korte versie, in de volgorde waarin de deadlines vallen:
- Controleer lopende bestellingen van voertuigen in het licht van de wijziging in de aftrekbaarheid per 1 januari 2026, voordat een bestelling van een voertuig met verbrandingsmotor wordt bevestigd.
- Controleer of er voertuigen de LEZ van Brussel binnenrijden en of dat specifieke voertuig nog steeds aan de voorwaarden voldoet. Doe dit vóór maart, voordat er boetes worden opgelegd, in plaats van erna.
- Maak een lijst van alle bestelwagens tussen 2,5 en 3,5 ton die een grens overschrijden en reserveer ruim op tijd, vóór 1 juli 2026, de installatie van een tachograaf.
- Breng uw trackers voor apparatuur die alleen 2G ondersteunt in kaart en neem vervanging daarvan op in het geplande onderhoud, in plaats van te wachten tot het netwerk wordt uitgeschakeld.
- Vraag je af waarmee je telematicagegevens worden gekoppeld. Als het antwoord ‘alleen een dashboard’ is, dan is dat de lacune.
Praat met Suivo
Suivo ontwikkelt oplossingen voor voertuigtracking, het beheer van de ' asset ' en personeelsbeheer voor Belgische vervoerders, wat betekent dat onze klanten zich eveneens aan de bovenstaande deadlines houden. Als u wilt bekijken wat er voor uw eigen wagenpark van toepassing is, boek dan een gratis demo en we nemen het graag met u door.
